www.Flycenter.ru

Что такое сертификация? -

- вложения в имидж,

- или желание следовать стандартам качества?

http://www.sc.com.ua/Discovery2.htm

- Покажут два последующих года.

Параметры куплола Discovery 2

модель - D-2-24 | D-2-25 | D-2-27 | D-2-28 | D-2-30 | D-2-33
масштабный коэффициент - 0,943 | 0,972 | 1 | 1,027 | 1,054 | 1,106
площадь,кв.м. - 24 | 25,5 | 27 | 28,5 | 30 | 33
размах,м - 11,17 | 11,52 | 11,85 | 12,17 | 12,49 | 13,11
удлинение 5,2
проекц. площадь,кв.м. - 20,95 | 22,25 | 23,56 | 24,85 | 26,17 | 28,82
проекц. размах,кв.м. - 9,00 | 9,27 | 9,54 | 9,80 | 10,06 | 10,55
проекц. удлинение - 3,87 | 3,87 | 3,87 | 3,87 | 3,87 | 3,87
корневая хорда,м - 2,691 | 2,773 | 2,854 | 2,931 | 3,008 | 3,156
концевая хорда,м - 0,562 | 0,579 | 0,596 | 0,612 | 0,628 | 0,659
кол. секций - 23*2+6 | 23*2+6 | 23*2+6 | 23*2+6 | 23*2+6 | 23*2+6
V min,км/ч - 23
V max,км/ч - 50
V y min,м/с - 1,1
полетный вес,кг - 65-85 | 70-90 | 80-100 | 90-110 | 100-120 | 115-145

Сравнительные характеристики Грифа 23, 26, 28, 31

Гриф 23 | 26 | 28 | 31

Площадь 22,84 | 25,89 | 28,22 | 31,27

Площадь проекции 20,40 | 22,84 | 24,90 | 27,45

Размах крыла 11,60 | 11,80 | 12,32 | 12,97

Максимальная хорда 2,57 | 2,72 | 2,84 | 2,99

Удлинение 5,40

Количество отсеков 44

Минимальный вес пилота 43 | 68 | 77 | 91

Полетный вес 60-85 | 75-95 | 85 - 105 | 100-125

Максимальная скорость 52

Минимальная скорость 20

Средняя скорость 35

Первое что стоит сравнивать
- это объективные характеристики -
Дискавери заявлен с максимальной скоростью 50 км/ч
- интересно как он сыплется вниз на этой скорости...
Если 2 м/с и более то тогда преимущество такой скорости весьма сомнительно...

Минималку оценить тоже сложно, т.к. мой вес 75, и 28 квадратов я несколько недогружаю. У меня получалось 0.8 (опять таки нужно много пролететь в спокойных условиях)

Субъективно - Более легкое поведение при выводе купола - это несомненный плюс,
Жесткость в продольном направлении тоже я бы сказал повыше Грифа.
На затяжке ведет себя стабильно (не в пример Марлину)
Ушами на винговерах и выходе из спирали с горкой не хлопает (не в пример Марлину)
Управление тоже комфортное.
Разгон в спирали я бы сказал у Грифа более легкий, хотя оба купола хороши.
Отдельная стропа на ухе - хороший прибомбас, но для меня это - лишняя лента на концах.
Отсутствие триммеров - ну я бы предпочел их иметь на любом куполе.

Насчет высоких скоростей берут сомнения - уж больно разные аэродинамические характеристики (см. выше)

Тактические характеристики у Грифа наверняка выше

По удлинению купола
Вот приблизительно получим ряд по параметру качество*максимальной скорости.

1) Гриф - 5.4
2) Дискавери 2 - 5.2
3) Горизонт - 5.0
4) Блюз - 4.78

А вот по управляемости -
1) Дискавери
2) Блюз
3) Гриф
4) Горизонт

По комфортности старта -
1) Блюз
2) Дискавери
3) Горизонт
4) Гриф

Если взять параметр минимального снижения,
то всегда можно переразмерить свой купол... одной проблеммой останется его поведение в неспокойном воздухе. - В этом случае выиграет купол более спокойный.

Дискавери 2

Режим
Бабочка

За счет большой стреловидности и корневой хорды сведение ушей происходит очень неохотно.
При вытягивании центральных строп на ход предплечья происходит лишь замятие передней кромки, - купол продолжает при этом полет и сохраняет устойчивую форму в плане.

Для сведения ушей между собой необходимо даже перехватывать стропу еще один раз.

Выход из "бабочки", удерживаемой в течении 4-5 сек без особого клевка, самостоятельный. Выход начинается сразу же после отпускания строп, происходит плавно, субъективно скорость выхода можно оценить как среднюю.

режим
Глубокая спираль

Вход легкий, без особых усилий и прикладывания веса, возможно вввести в спираль воздействуя только клевантой.
Раскрутка в спирали происходит быстро, выход при отпускании где-то
за 3/4 оборота.
При небольшом воздействии на противоположную клеванту выходит без запаздывания с небольшой горкой.
На горке клевантами не работал, - небольшая прокачка без сложений.

Утверждены новые цены на технику (парапланы и подвесные системы) произв. SC, обновленный прайс можно найти по адресу

http://www.flycenter.ru/klad/SC_2005.xls

ГМ, по причине увеличения отпускных цен Гельвенора почти на 25%,
можно ожидать еще одного подорожания...
Это не рекламный трюк, а изнанка жизни... Со своей стороны постараюсь сгладить этот переход, и конечно-же все будут предупреждены заранее.

Купола стоит сравнивать
по конкретным параметрам - маневренность, устойчивость в турбулентность, выходы и поведение в спец-режимах.

http://www.flycenter.ru/forum/viewtopic.php?t=330

кое что из видео лежит здесь -

http://www.flycenter.ru/video/

Очередное повышение цен SC
коснулось подвесных систем и рюкзаков,
прайс до 01.09, находится на

http://www.flycenter.ru/market/

- все старые заказы оплачиваются по старым ценам!

Обновления в типоразмерах,

испытаны новые площади куполов Дискавери-2


модель D-2-22 D-2-24 D-2-25 D-2-27 D-2-28 D-2-30 D-2-31 D-2-33
масштабный коэффициент 0,912 0,943 0,972 1,00 1,027 1,054 1,08 1,106
площадь,кв.м. 22,5 24 25,5 27 28,5 30 31,5 33
размах,м 10,8 11,17 11,52 11,85 12,17 12,49 12,78 13,11
удлинение 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2
проекц. площадь,кв.м. 19,59 20,95 22,25 23,56 24,85 26,17 27,48 28,82
проекц. размах,кв.м. 8,7 9,00 9,27 9,54 9,80 10,06 10,3 10,55
проекц. удлинение 3,87 3,87 3,87 3,87 3,87 3,87 3,87 3,87
корневая хорда,м 2,6 2,691 2,773 2,854 2,931 3,008 3,082 3,156
концевая хорда,м 0,543 0,562 0,579 0,596 0,612 0,628 0,643 0,659
кол. секций 23*2+6 23*2+6 23*2+6 23*2+6 23*2+6 23*2+6 23*2+6 23*2+6
V min,км/ч 23 23 23 23 23 23 23 23
V max,км/ч 50 50 50 50 50 50 50 50
V y min,м/с 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1
полетный вес,кг 60-75 65-80 70-90 80-100 90-110 100-120

110-130
120-145



Полетный вес равен весу пилота плюс 15-17 кг.

http://www.flycenter.ru/images/2006/D2_500.jpg

итак небольшие поправки к всемирно-известной статье о "Дискавери-2", несмотря на простоту конструкции и описанным "недостаткам" купол остается наиболее популярным куполом "Маркета", итак:

1)


- Да, заусенцы бывают, если использованы "наши" мольи, в таком случае они спиливаются диллером. Но лучше использование французских, которые вообщето в основном и ставяться.

- Концы. Не на концах летаешь, а на крыле.

- Стропы феодосийские... в Московском и не московском регионе мной не продано ни одной феодосийской стропы - только Лирос.

2)


- Сравнение гельвеноровых куполов со скайтексовыми других фирм не корректно, уж лучше сравнить Гельвеноровый Д-2 и скайтексовый Д-2, причем одинаковой площади. Ответ очевиден.

3)


- бессовесно врут, крыло комфортно ведет себя на затяжке. Уж тем более если сравнить с Марлином.

4)


- Либо летел в сливе, либо на 24-м, либо смотрел на прибор однажды.
На Д-27, при загрузке 97кг полетной на полном акселе обычно на приборе вижу минус 1,5 - 2,2

5)


- ребята явно не выдерживали сложение 60% далее одного витка.

вставлю свои пять копеек по поводу сложений на D2.
не далее как позавчера поимел на D2 30 незабываемые впечатления при вынужденной посадке в роторную зону . Могу сказать, что аппарат раскрывается быстро и без проблем(возможно просто повезло) при боковом ударе(имеется в виду попадание в сильный срез ветра) купол сложился гармошкой в тряпочку с креном под горизонт, но благополучно вышел из режима. В общем за примерно 30-40 секунд было около 10-12 сложений, из коих самым бизобидным было 70% асиметрии. При всем при этом купол благополучно восстанавливался не проявляя склонности к галстукам или невыходу из спирали. При прямом клевке под горизонт если придерживать его клевантами сложения вообще не происходило. Так что крылом я остался доволен, возможно благодаря ему я сейчас живой и невредимый. Хотя конечно балластом висеть в таких ситуациях крайне не рекомендую, что впрочем справедливо для любого крыла.
Условия были следующими;
старт на одной из горок в Андреевке, перепад около 200-210м
http://orenavia.com/Andreevka01.jpg
ветер 5-7 м/c, кратковременные усиления до 10, термичка от слабой до умерено сильной. На подветренной части контрсклон с основной горкой образует наклонную ложбину.
Загрузка крыла примерно по середине вилки.
При обработке потока, был снесен за гору, через некоторое время потерял поток, пошли минуса, имея 200м над стартом решил пробиваться на наветренную сторону. Дойдя до перегиба уперся в ветер, не помог ни аксель, ни аксель с ушами. Снижение шло как раз в ложбину, в это время произошло усиление ветра. Решил идти по ветру, но так как высоту растерял попал в ротор.
P.S.
это было мое первое знакомство с D2

из личной переписки основано на личном опыте.. чайника!
От: Helga
Кому: ...
Добавлено: 02 Сен 2005, 6:08
Тема: Re: Галстук на Дискавери 2
зДРАВСТВУЙТЕ, ...!
налета на этом куполе часов 10, довольна им была во всех отношениях!
Подвижный, отзывчивый куполок! со своим характером - мне под стать, потому и спелись! пробовали его другие пилоты,проблемы возникали на старте - купол не выходил(?) ровно, колбасило из стороны в сторону! у меня все ровно, однако с помощью внешней тяги на тросе.. силенок видать маловато (и опыта )
.. в полете необходим контроль-клюет на более-менее резкие телодвижения, реагирует на прочие!
..плоские спирали не сразу наловчилась крутить, все как-то круче и со свистом выходило!
..из крутой спирали Само Не Выходило!!
..ушки залипают и сами не распаковываются!!

что касаемо ГАЛСТУКА, так это на выходе из полного свала.. причем каждый раз галстук! чуть меньше, чуть больше.. случился на пол крыла! что привело к негативному вращению с достаточно сильными перегрузками! компенсировать вращение не представлялось возможным - клеванта каменная.. не знаю на сколько благополучно разрешилась бы эта ситуация, спасла ЗАПАСКА! саморасчековка при срыве - клеванты не под коленки , а под.. подвеску затягивала! сквозь ручку запаски!! Стоило героических моральных усилий преодолеть в дальнейшем страх перед выполнением полного срыва, а точнее опасение последущего галстука! НЕОБХОДИМО БЫТЬ ГОТОВЫМ К ТАКОМУ ПОВОРОТУ СОБЫТИЙ.. ВОТ!!

Это было Давно и сущая Правда!! в этом сезоне скажу, что куполом Д-2 ДОВОЛЬНА!! - есть скорость и маневренность!! а к особенностям каждого приспособиться возможно!!

Цитата:
для статистики, можно вопросик
- какая при этом была нагрузка на крыло в КГ/М кв.?


65/22,5 ..порядка 3 кг/м