www.Flycenter.ru

каждый кто хоть раз прыгал с парашютом знает, что приземляться надо против ветра. если парашютист не угадал направление приземного ветра, он может _развернуть подвеску путем перекрещивания свободных концов_

можно ли применять такую технику при посадке на параплане?

ps я конечно понимаю, что посадка спиной вперед это 99% "неправильная оценка погодных условий".
однако такое бывает и довольно часто.

_________________
забываю прилагательные

Подобная парашютная техника к параплану неприменима. Да не на всяко парашюте ее пользовать можно.

Если висишь на Д-1-5-У, который разворачивается на 360град за 18сек при ПОЛНОСТЬЮ зажатой клеванте, это вохможно. А вот даже на Т-4 (он тоже круглый) я бы бросать стропы управления неверное уже бы не стал.

_________________
Если человек хочет летать, то это не лечится.

речь не о развороте купола, а о вращении парашютиста вокруг своей оси.
на Д-1-5-У получается примерно так: руки вытягиваются вверх, перекрещиваются над головой (голова при этом запрокидывается и парашютист видит свои действия), хватаемся за свободные концы, разводим в стороны, при этом пилот должен провернуться вокруг своей оси на 180 град.
в пара это соответствует положению "обратный старт"

_________________
забываю прилагательные

до меня кажется дошло что ты хотел сказать: при развороте вокруг своей оси, пилот параплана должен бросить клеванты и на какое-то время потерять контроль над аппаратом, а при том, что маневренность современных парапланов высокая, можно после разворота не выровнять. а падение, возможно свободное, по-любому опаснее приземления спиной вперед. так?
но может быть кто-то уже пробовал разворачиваться без бросания клевант, те без потери контроля над крылом? естественно речь идет об экспериментах над безопасной средой.

_________________
забываю прилагательные

- Случаи посадки в сильный ветер
(которых в принципе нужно избегать) в моей личной практике увы были не редкость,
т.к. учились в основном самоучками...
Случаи следующие -

- при старте с утра возможны усиления ветра к обеденному времени
- при старте в одном месте хребта, отнюдь не факт что ветер в месте посадки будет тем же,
а в основном другим и по силе и по направлению, особенно у вершины
- при старте с лебедки, и проходе фронта во время полета, ветер может значительно усиливаться
- если Вы наблюдаете грозовое развитие лучше совершить посадку заранее!


Как себя вести:

1) выбрать площадку без препятствий,

2) зайти в начало площадки с наветернной сотоны

3) развернуться строго против ветра

4) клеванты отпустить полностью, и взяться за 4-й ряд (или 2-й ряд) удерживая при этом мальи всех групп кистями рук

5) принять полностью вертикальное положение в подвеске

6) ноги держать вместе

7) в момент касания - с силой свести концы, - это позволит развернуться с подвесной системой по ветру, купол при этом направлен против ветра

как правило купол удерживает часть веса, и после касания пилота отрывает и следующая точка касания перемещается по ветру

9) в момент следующего касания выдернуть 4-й, или 2-й ряд, - купол войдет в срыв

10) если ветер не очень сильный и поверхность - трава, долстаточно подбежать к куполу и он погаснет, можно отбегать вбок, чтобы он "выкладывался" от уха, коснувшегося поверхности первым.

11) если поверхность - снег придется наматывать стропы для гашения купола, причем легче всего наматывать клеванты совершая круговые движения кистями рук

12) если ветер очень сильный - не нужно пытаться устоять на ногах, сгруппироваться и гасить купол тем же способом

4 или 2 ряд берем для последующего срыва, а для чего удерживать мальи всех групп? что бы при последующем сведении концов не запутаться?



если я правильно понял, концы сводятся на непересекающихся траекториях и в результате появляется угловая скорость, а соответственно и вращение?



насколько далеко следующая точка касания расположена от первой точки? насколько высоко пилота поднимает? и главное, какая сила его поднимает, за счет чего?



...сохраняя при этом натяжение. хороший совет - буду знать.



интересная техника, главное - проверенная!

смущает несколько моментов:

1. с момента захода на посадку, до первого касания, пилот движется спиной вперед и не в состоянии контролировать дальнейший полет.
2. во время первого касания, ноги пилота могут работать на скручивание (ступни стоят на земле, а голень и бедро вращается вместе с туловищем). риск повреждения голеностопа или колена.

ps ну что же Вы, уважаемый Гость, не представились? страна должна знать своих героев, тем более если они испытатели

_________________
забываю прилагательные

уважаемый Гость!
ну не хотите представляться - не надо, но ответить-то на вопросы можно?

_________________
забываю прилагательные

- это был Я, (всего лишь )...

- контролировать полет, двигаясь по отношению к земле спиной вперед со скоростью 0-10 км в час гораздо удобнее чем, со скоростью 90 км но лицом вперед

- да риск скручивания есть, но если не разбрасывать ноги в разные стороны, то касание произойдет обеими ступнями, что обеспечивает целостность в данной ситуации

- разворот можно произвести просто за счет концов, но если не хватило силы (девушка например), то для разворачивающего момента достаточно ноги направить чуть в сторону от центра, тогда при касании Вас аатоматом развернет, правда если переборщить то может и закрутить.

_________________
SANY
www.flycenter.ru,
www.para-sky.ru

опс :)
ну так это замечательно. одно дело совет безымянного "Гостя", другое - твой. спасибо.



резюмируя вышеизложенное, я понял, что технику разворачивания применять можно, но потому как она филигранная - аккуратно.

_________________
забываю прилагательные

ГМ... филигранность не всегда удается,
- если не пытаться устоять на ногах, то чаще получается что-то похожее на приземление перекатом...

- перекат кстати советую повторить на горке, с куполом

- в том году дополнительно все отрабатывали с кузова лебедки

а когда это возможно "на горке с куполом"?
в эти выходные?

я понял, устоять на ногах при приземлении в сильный ветер любым способом сложно, на и не требуется. надо быть всегда готовым к перекату, а для этого нужно тренироваться.
кстати, на paraplan.ru народ поделился еще двумя способами приземления в сильный ветер:
http://www.paraplan.ru/forum/viewpost.php?p=118005

_________________
забываю прилагательные

- Да это повод сходить понюхать озеро!

- мороз уже простоял немного, небось Рама замерзла...

Замерзла, кстати, с неубранным мусором вдоль берега...
В этом году, на сколько я знаю, никто чистить не ходил.

- Мдааа
зима подкралась незаметно,

меня застала вообще в дороге.

- Пассивку разобрал сегодня.
так что до весны пассивный сезон закрыт!

в личку почему-то не удалось поэтому:
кде находится озеро?
когда предполагается выезд?

_________________
забываю прилагательные