www.Flycenter.ru

ВЛАДИМИР АРТЯКОВ: РОССИЯ ДОЛЖНА СОЗДАВАТЬ БЕСПИЛОТНИКИ НА ОСНОВЕ ИНОСТРАННЫХ РАЗРАБОТОК

18 июня - Реализуемые российскими и иностранными компаниями совместные проекты позволят России выйти вперед в области создания беспилотных летательных аппаратов, сообщает ИТАР-ТАСС. Такое мнение озвучил в Ле-Бурже заместитель генерального директора госкорпорации "Ростехнологии" Владимир Артяков.
"Я считаю, что за БПЛА будущее - на всех направлениях народного хозяйства и в системе обороны любого государства, - отметил он. - Мы этой работой занимаемся планомерно, в рамках. прежде всего. холдинга "Вертолеты России". Те контакты и те совместные проекты, которые мы сегодня реализуем, дадут нам серьезную компетенцию и выведут нас значительно вперед в деле создания БПЛА самолетного типа. Такие прецеденты уже есть".
По словам Владимира Артякова, таким образом Россия могла бы "некоторые этапы перешагнуть и не изобретать, что называется, велосипед, а взять готовые варианты, чтобы на их основе сделать собственную усовершенствованную конструкцию". "Что касается вертолетных БПЛА, то мы должны еще максимально подработать в этом направлении, поскольку считаем, что конкуренция здесь очень серьезная", - отметил он.
Замглавы "Ростехнологии" выразил убежденность в том, что, если заниматься созданием беспилотников отдельно от всего мира, то продвинуться в этом направлении очень трудно. "Мы должны брать лучшие компетенции, их совершенствовать и реализовывать у себя. Мы находимся где-то в середине идеологии создания беспилотных летательных аппаратов во всем мире. Полагаю, что нужно еще некоторое время, чтобы мы вышли на рынок с собственным, достаточно эффективным и востребованным продуктом", - добавил он.

НОВЫЕ ПРАВИЛА ДЛЯ ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНЫХ ШАРАХ ПРИНЯТЫ В КАППАДОКИИ

18 июня - Новые правила для полетов на воздушных шарах приняты в популярной у туристов Каппадокии в Турции, сообщает Интерфакс со ссылкой на агентство Anadolu Agency.

Новый свод правил был принят Генеральной дирекцией гражданской авиации Турции 14 июня. Как отмечает агентство, теперь воздушные шары могут летать два раза в день. В первой половине дня подняться в воздух можно будет за 30 минут до восхода солнца, а вернуться - до 11 часов дня. После обеда полеты разрешаются с 14:30, возвращаться необходимо не позже, чем через полчаса после заката.

Новые правила ограничивают и число воздушных шаров в воздухе. До обеда совершать полеты могут одновременно не более 100 шаров, после обеда - не более 50. Кроме того, запрещаются полеты без системы GPS. При этом данные о маршрутах будут храниться на специальных серверах два года.

Также на шаре не должно находиться больше людей, чем это допускается его техническими характеристиками, а один человек из членов экипажа обязательно должен говорить по-английски.

Новые правила полетов на воздушных шарах приняты через три недели после столкновения в Каппадокии двух воздушных шаров в воздухе во время полета. Тогда один из шаров вместе с туристами упал на землю. В результате погибло три человека, еще более 20 получили травмы.

НПО "ЭНЕРГОМАШ" РАЗРАБАТЫВАЕТ ГИПЕРЗВУКОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

18 июня - НПО "Энергомаш" принимает участие в разработке гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя, позволяющего развивать скорость более пяти Махов, пишет Военно-промышленный курьер. Об этом сообщил исполнительный директор предприятия Владимир Солнцев.
"Мы пытаемся организовать изучение процессов и возможностей создания максимально дешевых прямоточных воздушно-реактивных двигателей (ПВРД). Они могли бы позволять развивать скорость выше пяти Махов. Речь идет о гиперзвуке. Сейчас у нас идут такие научно-исследовательские работы, мы изучаем эту тему", - рассказал Владимир Солнцев.
По его словам, на данный момент процесс создания двигателя находится на стадии научно-исследовательских работ (НИР). "Сейчас стадия НИР. Мы работаем над двигателем тягой 500 кг. Это малотоннажные двигатели, которые могут собираться в кассеты", - уточнил он.
Он добавил, что такой двигатель имеет очень широкий спектр применения.

СТОИМОСТЬ ЧЕТЫРЕХМЕСТНОГО ЛЕГКОГО САМОЛЕТА ПРОИЗВОДСТВА КОМПАНИЙ DIAMOND И "РОСТЕХ" СОСТАВИТ ОКОЛО $35 ТЫСЯЧ

19 июня - Четырехместный легкий самолет авиации совместного производства российской госкорпорации "Ростех" и австрийской компании Diamond будет стоить около $35 тыс, сообщает Бизнес-ТАСС. Об этом сказал гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов.
"Суммарная стоимость проекта Diamond будет порядка $150-200 млн. Один четырехместный самолет будет стоить порядка $35 тыс ", - сказал он.
"И мы еще хотим сделать самолет от 9 до 19 мест, - отметил Сергей Чемезов. - Такие самолеты будут относиться к классу небольшой региональной малой авиации. Двух-, четырехместные самолеты будут использоваться как учебные".
Глава корпорации "Ростех" сообщил, что в российском военном ведомстве готовы приобрести определенное количество самолетов компании Diamond, чтобы обучать на них летчиков. Он не назвал точное количество машин, которое намерено приобрести Минобороны РФ, но отметил, что речь может идти о сотнях самолетов.
Как отметил замминистра обороны Юрий Борисов, его особенно заинтересовал один из пилотируемых самолетов компании Diamond, "который полностью сделан из композитных материалов и оснащен дизельным двигателем, работающем на обычном авиационном керосине". "Это суперэкономный летательный аппарат", - добавил он.
"Это очень перспективное направление, - считает замминистра. - Причем, помимо учебной авиации, это направление очень перспективно в плане развития региональных авиалиний". "То есть, - уточнил он, - мы говорим о возможности создания экономичного самолета минимум от 10 до 20 мест для региональных перевозок".
Юрий Борисов также отметил, что в Вооруженных Силах этот самолет может использоваться как патрульный. "Уже сегодня на него можно навешивать различную полезную нагрузку - тепловизоры, телевизионные камеры, локатор. Это с большой перспективой самолет. Причем, его же можно сделать в версии беспилотника", - сказал замминистра.

В НОВОУРАЛЬСКЕ ПРЕКРАТИЛИ ПРОИЗВОДСТВО АВИАЦИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

20 июня - ООО "Завод электрохимических преобразователей" в Новоуральске в 2013 году прекратил выпуск авиационных аккумуляторов, пишут КоммерсантЪ-Урал. Об этом рассказал изданию гендиректор предприятия Александр Стихин.

"Ежегодно авиационный рынок в России потреблял 1,1-1,2 тыс. батарей, из них 250 выпускали мы. Выручка от товара составляла 30 млн. рублей", - сообщил он.

Причину сокращения производства Александр Стихин объясняет тем, что российские авиаперевозчики закупают самолеты у компаний Airbus и Boeing, которые используют собственные аккумуляторы. Теперь предприятие рассчитывает, что ТВЭЛ будет развивать производство литий-ионных аккумуляторов. Он также добавил, что рынок в два раза сократил потребление российских аккумуляторов.

ЦАГИ ПЛАНИРУЕТ ИСПЫТАТЬ БЕСПИЛОТНИК "ОРИОН" В АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ТРУБАХ В ТЕЧЕНИЕ ИЮЛЯ

5 июля - Специалисты "Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского" (ЦАГИ) завершили очередной цикл работ по формированию облика беспилотного летательного аппарата "Орион", сообщила пресс-служба компании.
Головным исполнителем и заказчиком исследований является ЗАО "Транзас". "Основой летательного аппарата такого класса является высоконесущее ламинарное крыло большого удлинения, разработанное специалистами ЦАГИ, - прокомментировал начальник сектора отделения аэродинамики самолетов и ракет, руководитель НИР Александр Корнушенко, - Выполнение высоких требований по продолжительности полета такого БЛА возможно только благодаря комплексному подходу к проектированию крыла и компоновки в целом, правильному выбору основных критериев. Впереди еще много работы как в области динамики, устойчивости и управляемости, так и обеспечения прочности и ресурса конструкции беспилотного аппарата".
В течение июля "Орион" планируется испытать в аэродинамических трубах Т-102, Т-103 и Т-106. "Первые проведенные эксперименты показали, что в целом аэродинамическая компоновка обладает высоким уровнем аэродинамического совершенства и может быть принята для дальнейших работ по данному проекту", - уточнили в ЦАГИ.
"Перспективный беспилотный летательный аппарат большой продолжительности полета "Орион" предназначен для мониторинга подстилающей поверхности и приземных слоев атмосферы, а также других задач", - напомнили в компании.

КОМПЛЕКСНОЕ НАУЧНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ОЗЕРА БАЙКАЛ ПРОВЕДУТ С ПОМОЩЬЮ ДЕЛЬТАЛЕТОВ

8 июля - Комплексные научные исследования на озере Байкал будут проводиться с помощью дельталетов, сообщила пресс-служба правительства Республики Бурятия.

"Это позволит обследовать различные природные объекты с высоким пространственным разрешением с помощью радиолокационной, мульти- и гиперспектральной съемочной аппаратуры", - пояснили в региональном правительстве.

Исследование Байкала при помощи дельталетов будет проведено в рамках научной экспедиции "ТрансЕвразийский перелет Леман-Байкал". Организаторы экспедиции - Фонд содействия сохранению озера Байкал и Фонд исследований озера Леман при поддержке Русского географического общества, МГУ имени М.В. Ломоносова, Всероссийского общества охраны природы.
Научная программа экспедиции подготовлена при участии ведущих научных институтов России, Франции и Швейцарии. Проект является логическим продолжением научно-исследовательских экспедиций "Миры" на Байкале" (2008-2010) и "Миры" на Женевском озере" (2011), в ходе которых проведены исследования двух водоемов с помощью глубоководных аппаратов и получен уникальный массив данных о современном состоянии экосистем данных озер.
"Завтра в поселке Турка запланированы показательные полеты на дельталетах и проведение пресс-конференции с организаторами и участниками экспедиции", - сказали в пресс-службе правительства Бурятии.

ООО "АЭРОБ" ПРЕДСТАВИТ НА МАКС-2013 СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ БЕСПИЛОТНИКАМИ

9 июля - ООО "Аэроб" представит на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013 систему автоматического управления беспилотными летательными аппаратами, сообщает ОАО "Авиасалон". Об этом рассказал генеральный директор компании Андрей Мамонтов.
Разработанная компанией система управления является унифицированным решением, которое можно применять в составе различных беспилотных летательных аппаратов. Она включает в себя набор аппаратуры, размещаемой на борту (маршрутный компьютер, навигационная система, различные датчики), а также программное обеспечение наземного пункта управления, говорится в сообщении.
Кроме того, компания продемонстрирует на МАКС-2013 беспилотный летательный аппарат "Аэроб 4Д" собственного производства и беспилотник иностранной разработки, на котором используется перспективная система управления.
Изделия разработки ООО "Аэроб" будут демонстрироваться на стенде "Сколково".

AEROVELO ПОЛУЧИЛО ПРИЗ ИГОРЯ СИКОРСКОГО ЗА СОЗДАНИЕ ВЕРТОЛЕТА НА МУСКУЛЬНОЙ ТЯГЕ

15 июля - Американское вертолетное сообщество впервые за 33 года вручило приз Игоря Сикорского за создание вертолета на мускульной тяге, пишет Lenta.ru со ссылкой на сообщение сообщества.
Приз Сикорского в размере $250 тыс. достался проекту канадской компании AeroVelo, близкой к университету Торонто, отмечает издание. Созданный AeroVelo вертолет на мускульной тяге под названием Atlas сумел выполнить все условия для получения награды - продержаться в воздухе на высоте трех метров не менее 60 секунд. По условиям конкурса, летательный аппарат должен был приводиться в движение только усилиями одного человека.
Вес вертолета Atlas - 55 кг, его ширина достигает 50 м. Длина лопастей каждого из четырех винтов Atlas составляет 20 м. Разработка Atlas началась в январе 2012 года, в августе того же года летательный аппарат впервые поднялся в воздух. По словам одного из основателей AeroVelo Кэмерона Робертсона, для пилотирования Atlas необходимо развивать мощность в одну лошадиную силу, что требует от пилота хорошей физической подготовки. Во время зачетной попытки летательный аппарат пилотировал лидер команды по разработке Atlas Тодд Рейчерт, эксперт в области аэродинамики и спортсмен.
По словам представителя Американского вертолетного сообщества Майка Хиршберга, создание вертолета на мускульной тяге является чрезвычайно трудной задачей. Также он отметил, что целью конкурса не было создание применимого в обычных условиях летательного аппарата, а лишь доказательство принципиальной возможности существования вертолета на мускульной тяге.
Приз Игоря Сикорского был учрежден Американским вертолетным сообществом в 1980 году. До сих пор ни один из летательных аппаратов не был в состоянии выполнить условия для получения приза.

В БРЯНСКОЙ ОБЛАСТИ РАЗБИЛСЯ АВТОЖИР CALIDUS

15 июля - В районе аэродрома "Бежица" Брянской области 12 июля произошла катастрофа автожира Calidus, в которой погиб пилот ВС, сообщает пресс-служба МАКа.

"По поступившей информации, 12 июля в Брянской области произошло авиационное происшествие с автожиром "Калидус" RA-0038А частного лица. По предварительной информации на борту находился пилот и пассажир, пилот погиб", - говорится в сообщении.

В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе, уточнили в МАКе.

МИНПРОМТОРГ РОССИИ СОЗДАЕТ АВИАЦИОННЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР

17 июля - Минпромторг России создает авиационный исследовательский центр, сообщает пресс-служба министерства.

Создание национального исследовательского центра обеспечит проведение единой инновационной политики, ориентированной как на авиационную промышленность, так и на другие отрасли экономики. Об этом сообщил Директор Департамента авиационной промышленности Минпромторга России Андрей Богинский на совещании по вопросу рассмотрения проекта Федерального Закона "О национальном исследовательском центре "Институт имени Н.Е. Жуковского".

Основанием для создания национального исследовательского центра "Институт имени Н.Е. Жуковского" является поручение Председателя Правительства Российской Федерации.

"Целями деятельности НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского" станут: организация и выполнение НИР, создание новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренное внедрение в производство научных разработок, использование научных достижений в области авиастроения в интересах развития экономики Российской Федерации. По мнению специалистов Минпромторга России, интеграция авиационной науки в производство посредством создания НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского" позволит реализовать новые принципы управления и финансирования создания НТЗ в авиастроении. Консолидация научных активов, исследовательской стендовой базы и человеческого потенциала является продолжением консолидации промышленных активов в области авиации, что позволит конкурировать с основными научными центрами в США, Европе и Китаем". - говорится в сообщении Минпромторга.

Говоря о законопроектной составляющей создания национального исследовательского центра, Андрей Богинский отметил, что "соответствующие проекты Федеральных Законов были направлены для согласования в Государственно-правовое управление Президента Российской Федерации, Экспертное управление Президента Российской Федерации, Аппарат Совета Безопасности Российской Федерации, а также в Институт законодательства и сравнительного правоведения при Правительстве Российской Федерации. Все полученные замечания, при корректировке законопроектов учтены".

В число подведомственных организаций НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского" войдут:

ФГУП "ЦАГИ" и ФГУП "СибНИА" (аэродинамика и прочность);
ФГУП "ЦИАМ" (двигателестроение);
ФГУП "ГосНИИАС" (системная интеграция и оценка эффективности);
ФКП "ГкНИПАС" (испытания наземная составляющая испытаний).

Как пояснили в пресс-службе, на втором этапе формирования НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского" предусматривается преобразование названных унитарных предприятий в федеральные автономные учреждения. Деятельность подведомственных организаций будет скоординирована Программой совместной деятельности организаций, утверждаемой Центром.

ФАС: ПЕРЕЛЕТЫ ВНУТРИ РОССИИ СТАНУТ ДЕШЕВЛЕ И ПОПУЛЯРНЕЕ

18 июля - После снижения цен на билеты объемы региональных пассажирских авиаперевозок вырастут в несколько раз, пишет РБК. Об этом сообщил заместитель главы Федеральной антимонопольной службы (ФАС) России Анатолий Голомолзин.
Он отметил, что в настоящее время принята "дорожная карта", в рамках которой в обмен на снижение цен авиаперевозчики будут получать дотации из федерального бюджета и бюджетов регионов. Программа уже действует в Приволжском федеральном округе, и опыт этого региона показал, что средства, затраченные на субсидии авиакомпаниям, вернулись в бюджеты в виде налогов с авиакомпаний и аэропортов, отметил Анатолий Голомолзин.
Он пояснил, что высокие цены на авиабилеты, как правило, обусловлены рядом фактором. Среди них, во-первых, повышенный спрос на билеты, который, в частности, наблюдается летом, во-вторых, затратный показатель, в частности цены на топливо. По словам заместителя главы ФАС, в этой сфере "ситуация стабилизировалась" (в первую очередь после рассмотрения "антимонопольных" дел в отношении нефтяных компаний). Третий фактор роста цен на билеты - слабая конкуренция.
"Там, где конкурируют пять-шесть авиакомпаний, ситуация с ценами нормальная, однако в тех регионах, где на рынке присутствуют только одна-две авиакомпании, там проблемы", - сказал Анатолий Голомолзин.
По его словам, ФАС отслеживает ситуацию с ценами на авиабилеты, с 2011 года по 2013 год было рассмотрено около 100 дел, касающихся этого рынка, около трети нарушений пришлось на авиакомпании, значительная часть - на аэропорты, топливозаправочные компании, часть нарушений выявлена в отношении органов государственной власти, "которые не способствуют конкуренции".
Замглавы ФАС также отметил, что в настоящее время на магистральные маршруты приходится около 80% пассажирских перевозок, в то время как объемы региональных перевозок существенно меньше. "Наша задача в том, чтобы объемы перевозок на местных направлениях были сопоставимы с пассажиропотоком на магистральных направлениях, надо восстановить объем авиаперевозок в регионах", - сказал Анатолий Голомолзин, пояснив, что пассажирские перевозки в регионах резко сократились после кризиса.
В марте текущего года министр транспорта РФ Максим Соколов заявил на посвященном развитию региональной авиации совещании, что средняя цена на билеты на региональных и местных авиалиниях в России в 20, а иногда и в 40-45 раз выше, чем в США и Канаде. Средняя стоимость внутрироссийского перелета экономклассом туда и обратно, по его словам, составляет в настоящее время 23,2 тыс. рублей, что лишь немного меньше средней по России зарплате.
"Если брать наших заокеанских коллег, то там стоимость перевозки на борту региональной авиакомпании туда и обратно составляет не более 5% среднемесячной заработной платы населения", - отметил глава Минтранса.

ДМИТРИЙ РОГОЗИН ПРИЗВАЛ ВОЗРОДИТЬ НАЦИОНАЛЬНЫЕ АВИАБРЕНДЫ

24 июля - Вице-премьер Дмитрий Рогозин призвал возродить национальные авиационные бренды, отказавшись от использования аббревиатур в названии новых авиационных разработок, сообщает РИА Новости.

"Срочно вернуть престиж конструкторских бюро, тех конструкторских марок, которые имели национальное и международное значение. Это такие национальные драйверы - "Туполев", "Сухой", МиГ, "Яковлев" и другие известные марки, сейчас непонятно каким образом задвинутые на задворки, которые сейчас заменяются на непонятные аббревиатуры, совершенно безликие и разрывающие древо единого поколения конструкторской мысли России", - сказал Рогозин.

По его словам, новые аббревиатуры можно терпеть в том случае, если ими называются экспериментальные образцы или речь идет об опытно-конструкторских работах. "Но когда речь идет о серийном производстве, у них должны быть национальные бренды. Нужно называть своих детей человеческими именами", - призвал вице-премьер, открывая в правительстве в среду совещание по гражданскому и военному авиастроению.

ДМИТРИЙ РОГОЗИН: РОССИЙСКОМУ АВИАСТРОЕНИЮ НУЖНА НОВАЯ СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ

24 июля - Российскому авиастроению нужна новая стратегия развития, считает вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин. Об этом сообщает агентство "Прайм".

"Несмотря на все принимаемые меры, рынок гражданской авиации в Российской Федерации во многом утерян нашими промышленниками, нашими производственниками. Не будем вспоминать, почему это произошло, все время кивать на прошлое, но факт остается фактом - до 80% всех воздушных судов, работающих на гражданских линиях внутри страны, иностранного производства. Ситуация нетерпимая, поэтому хотите или нет, но надо формировать стратегию новой реконкисты (отвоевание рынка - ред.), - сказал Рогозин в среду, открывая в правительстве совещание по гражданскому и военному авиастроению.

По его словам, разговоры вокруг развития Объединенной авиастроительной корпорации надо превращать в конкретную программу развития российского авиастроения, как гражданского, так и военного.

Вице-премьер привел данные, согласно которым одно рабочее место в авиационной промышленности создает девять новых рабочих мест в смежных отраслях.

"С нашими часовыми поясами мы просто обязаны создать все необходимые модели самолетов, чтобы обеспечить все потребности наших инновационных компаний и других компаний, работающих на российском рынке", - сказал Рогозин. Решив эту задачу, можно выходить на зарубежные рынки, добавил он.