www.Flycenter.ru

"Полтора года назад в Калифорнии произошел инцидент - студент с 30-ю прыжками взял в прокат потрепанную систему, скрытно встроил в перчатку гоупро, начал кувыркаться во фрифоле, парашют открылся сам по себе, высоко. Поцыент вскоре потерял сознание от туго затянутых ножных. Приземлялся без сознания и поломался. А теперь трубит во все СМИ о халатности дропзоны."
http://www.skycentre.net/index.php?show ... ntry292256

Вот теперь все более-менее понятно.

АНДРЕЙ ВОРОБЬЁВ: ЖУКОВСКИЙ ДОЛЖЕН СТАТЬ НАЦИОНАЛЬНЫМ ЦЕНТРОМ АВИАСТРОЕНИЯ

- 14 февраля временно исполняющий обязанности губернатора Московской области Андрей Воробьёв посетил с рабочим визитом городской округ Жуковский. Поездка врио губернатора была приурочена к предстоящим выборам главы Жуковского, которые пройдут 31 марта, сообщает Правительство Московской области.

Помимо Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского, врио губернатора посетил авиационно-спасательный центр МЧС, в котором дислоцируется авиационный полк, выполняющий различные задачи по ликвидации последствий стихийных бедствий и чрезвычайных ситуаций.

Андрей Воробьёв также посетил Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова. На встрече с руководством и специалистами научного учреждения глава региона отметил, что в Жуковском сосредоточен огромный научный потенциал, который необходимо использовать для качественного развития города. "Всё то, что я увидел в ходе своей поездки, вселяет оптимизм. Но городу необходимо дальнейшее развитие", - обратился к присутствующим врио губернатора.

А. Воробьёв отметил, что Жуковский необходимо преобразовать в национальный центр авиастроения, в связи с чем сюда должны переехать авиационные конструкторские бюро, которые расположены в Москве.

Глава Подмосковья также рассказал собравшимся о планах по созданию специальных учебных центров по подготовке профильных специалистов для авиационной промышленности: "Мы с большим уважением относимся к тем, кто долгие годы работает на благо Московской области, но нам нужны молодые специалисты. Мы будем создавать специальные учебные центры по их подготовке. Для того чтобы молодёжь оставалась работать в Жуковском, а не ездила на заработки в Москву, мы будем создавать все необходимые условия - строить комфортное и доступное жильё, повышать зарплату и развивать социальную инфраструктуру города".

Андрей Воробьёв также высказался о необходимости возрождения авиационной отрасли и не исключил возможности включения в областную программу губернаторских грантов специальной номинации - "за достижения в области авиакосмической промышленности".

И какие впечатления? Кто-нибудь верит господину Воробьеву?

Мой репортаж об этой встрече: http://kuznetsov3d.livejournal.com/20598.html

В целом объективно. На лицо работа граждан по предотвращению псевдо гражданских проектов.
По поводу строительства НЦА - это все слушают на протяжении хз скольких лет, а ничего не происходит. Сейчас будет принято решение о привлечении в город дополнительных "специалистов" в области авиастроения и смежных отраслей, вот только кто они....? А ОАК этот ..... ИМНО начинать работать можно и сидя в подвале (на арендованых/уже имеющихся площадях), а по результатам строить себе ШК и приобретать другие блага жизни.

МИНПРОМТОРГ КОНСТАТИРОВАЛ УБЫТОЧНОСТЬ ОАК

Минпромторг, проанализировав ситуацию в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), констатировал убыточность компаний и направил соответствующий отчет в правительство, пишут Известия.

Таким образом, усилия властей по формированию жизнеспособных и экономически эффективных структур в таких стратегических отраслях, как авиа- и судостроение, пока не принесли особых успехов. Впрочем, ряд экспертов полагают, что стратегические сектора и не должны зарабатывать деньги.

По результатам исследования Минпромторга, ОАК и ОСК продолжают оставаться убыточными и имеют отрицательные показатели чистой прибыли: -6,9% и -6,4% соответственно, рассказал источник в правительстве. При этом Минпромторг указал на запутанность и несовершенство отчетности компаний, затрудняющих анализ отрасли, и незавершенность формирования стратегий развития.

"В целом анализ эффективности деятельности ряда "консолидированных" государством компаний показал, что они не в полной мере соответствуют признакам публичных компаний, поскольку в их результатах деятельности отсутствуют такие основные факторы инвестиционной привлекательности, как доходность, рентабельность, стратегия, позволяющая обеспечить устойчивое развитие и избежать колебаний портфеля заказов", - говорится в отчете Минпромторга.

К 2015 году себестоимость продукции ОАК вырастет на 43% по сравнению с 2011 годом, прогнозирует Минпромторг. Это в основном обусловлено убыточностью программ гражданской авиации (в частности, старта программы SSJ) и низкой рентабельностью выручки от продажи самолетов прошлых поколений и по отдельным частям оборонзаказа.

До этого себестоимость росла более низкими темпами. По данным источника издания, в отчете в качестве положительного момента отмечается, что с 2010 года рост производственных затрат составлял только 6%, что связано с переходом на фиксированные цены с поставщиками, заключением долгосрочных контрактов на покупку материалов и комплектующих с определением лимита стоимости, а также "внедрением технологии бережливого производства на предприятиях".

Рассматривать динамику себестоимости продукции в отрыве от выручки некорректно, считает представитель ОАК. При этом в 2011 году себестоимость выросла уже на 9,7%, а выручка - на 14,9%. Рост себестоимости может свидетельствовать об общем увеличении объемов производства либо о росте стоимости ресурсов, отмечает представитель корпорации. Таким образом, об эффективности работы этот показатель говорит косвенно или не говорит вообще, считают в ОАК.

Тесть изучал программы развития ОАК,
кроме отобрать землю у КБ в Москве и перевести в Жуковский,
построить здания для начальства на берегу Москва-реки,
есть постройка здания на 2000 чиновников в ЛИИ,
постройка дороги и устройство гостиничных комплексов по краю вырубки.

Про разработку или постройку самолетов - программе нет ни строки.

По данным администрации президента, авиастроению в России приходит конец

http://naganoff.livejournal.com/89312.html

- только сейчас?

по моему конец авиации пришел тогда, когда из ЦАГИ стали разбегаться работающие люди,
а остались политики и карьеристы.

Все начальники это знали и понимали, но ничего не хотели делать,
ведь натырить денег для построки дач - куда выгоднее? а?

А сейчас уже и сами в основном повымерли...некоторые дачи так и остались недостроенными...

Сань Кузнецов, скажи мне, ну вот вывесили эту статью и что....все всё и так знают. В блоге сидят трепятся также как мы с тобой, а конкретных предложений нет. Воздух сотрясать мы все горазды ..., особенно с констатацией фактов о том как всё плохо.... + ко всему в последние десятки лет все хорошо поднаторели в эпистолярном жанре, да и новое поколение берёт с нас же пример.

Вот например моя идея начинать объединяться снизу, мало по малу, а не разъединяться/разбегаться. К примеру на нашей территории таких людей как Карпусь, Игнатьев, Матвеев и т.д.

А таких людей, которые хотят создать ещё кучу министерств, чтобы освоить выделенные средства, гнать в загривок.
Мы разучились выбирать лучших из своих, при своём хроническом эгоизме, без этого мы никуда не двинемся. (понятно что идеальных людей не бывает, но уж лучшего в любом деле коллектив сам сможет выдвинуть и найти).

в 1999-м я уже учреждал общественную организацию, и название ведь придумали извращенное -
"Общество научной поддержки и развития авиации "Аэродинамика"
- там в Уставе как раз много чего полезного и написано,
каким-то чудом это общество до настоящего времени еще действует.
Я учредил, но нужно было строить квартиру, финансировать семью,
теперь конечно много в этом плане выполнено, можно и почитать Устав заново .
Тогда даже самолетчики к нам подтягивались.
Но время какое-то было более свободное.
Прыгать прыжки с парашютом перестали - потому что это юридически стало невозможно.
Шить парашютные системы - потому что окружающие зарплаты сводили рентабельность на нет.
Игнатьев - передал чертежи, иногда оснастку, иногда с людьми, иногда куски самолетов - и что?

PS/
Недавно тут Плющенко устроил в инете скандал.
Типа приехал он из Сочи и мол
- ".. тут срачь, тут все через не туда рас туда. Вот блин не поеду я сюда кататься..."
а ему Норвежка одна и говорит:
- "А у нас когда видят срачь - убираются"...

так вот - что касается авиации.
Убираться нам не много - а очень много.

Не все это и далеко не все. И когда подобная информация собрана в одном месте, происходит качественный переход и уже кто угодно задумается... А ведь еще есть люди, которые получают информацию в основном из первого канала телевидения. Они то наверное вообще думают, что мы вот-вот догоним и перегоним всех и вся, а суперджет 100 как вырастет, Аэрбасом А-380 станет!

Каждый должен быть на своем месте и работать там хорошо. Блоггер на своем и руководство страны на своем. Если руководство страны работает так, что отечественная авиация окончательно гибнет, но при этом делает вид, что все идет по плану и она успешно развивается (пример тому слова Воробьева на встрече в Жуковском), то задача и долг блоггеров - опровергать официальную ложь, констатировать факты и сотрясать как только возможно, потому что кто еще об этом может сказать, кроме как они? Ну а каков смысл доносить неприятную правду - в том, чтобы заставить власть работать, а если это в принципе невозможно, приблизить тот момент, когда она будет сметена ко всем чертям.

А вот с этим нельзя не согласиться! Вот здесь ты говоришь как заправский оппозиционер

Вот! Золотые слова!

Нет, не так. Нас целенаправленно и последовательно лишают любой возможности выбора, а также самостоятельности и общности, чтобы помешать объединиться и потребовать соблюдения своих прав. Так как если это произойдет, большая часть тех кто у власти сейчас, потеряет не только власть и свои капиталы, но и отправится с бега или места не столь отдаленные...

Вот это сильно блогер на своём месте Честно не хочу никого обидеть, но блогер в моём понимании это некая замена бабушек на скамейке в прошлом - и работой это назвать честно язык не поворачивается. Я не говорю, что в настоящий момент этот блогер не нужен и бесполезен. В настоящее время наверное даже очень полезен, когда у власти нет обратной связи, при том что аналитики, которые сидят и анализируют ситуацию в той или иной отрасли дают руководству искаженную информацию (заведомо или нет это уже мы не узнаем, но судя по ситуации ещё как искаженную). + Авиация это не только проектные работы, а как было сказано в статье это смежные отрасли в т.ч. металлургия, которая вообще теперь не относится к России никаким боком, а цены на самолёты и з/п народа на заводах и в КБ начинаются именно вот с таких металлургий. Дальше цепочку продолжать не буду, т.к. вызовет доп разговоры. Не нужно на всё смотреть с точки зрения всезнающих, думаю мы видим только часть - последствия, да и коррупция это тоже следствие. Начинать надо с причин, которые мы не знаем и если у знаем, то когда снимут гриф секретно, а то и вовсе никогда, если конечно сами не додумаемся откуда это всё.

DC, твое понимание несколько устарело. Аналогия блоггера и бабушек справедлива лишь в том, что это неконтролируемый никем и ничем канал распространения информации. А вот возможностей у блоггера несколько побольше в наш информационный век. Иные блоггеры, вроде того же Наганова, пост которого про состояние авиации мы обсуждаем, имеют аудиторию поболее, чем иные классические СМИ. Только ни одно СМИ не рискнет распространять ощутимо неудобную для власти информацию, а вот блоггеру никто не указ. С другой стороны блоггер, как и ОБС может распространят откровенно непроверенные слухи и явную дэзу. Но на то человеку и ум, чтобы собирать всю информацию по интересующим его вопросам и делать выводы, какова ситуация на самом деле.

Ладно, предлагаю заканчивать спор, а то окончательно в оффтопик уйдем.