www.Flycenter.ru

Зашел тут давеча разговор про необходимую площадь крыла на моторе,
1) принцип подбора лет 20 назад был такой
- как летаешь на свободном - так на один размер больше
2) вскоре принцип поменялся, лет 10 назад
- летаешь на свободном и на моторе с одним и тем же крылом
3) сейчас мода другая
- на моторе летаешь на крыле, на один размер меньше
4) ... что будет завтра?


http://youtu.be/RAF7F9aHNNY

При энерговооруженности большей 1 неважно, сколько квадратов у тебя крыло

- завтра уже наступило! 18 кв. метров: http://www.youtube.com/watch?v=fEw6KNE8XSU

_________________
Путаю чужие клеванты.

Саш, КБ Пелод уже рассылает желающим потестировать 15 и 17 метровые моторные крылья со щелью для сдува пограничного слоя, и делает крыло 12,7 метра.

- с жесткостями и перепускными щелями из поликарбоната?

вот фиг знает... http://paraplan.ru/forum/topic/102896

не люблю когда после посадки крыло рухает на землю словно тряпка,
что-то тут нечисто...

Вот кстати про жесткости они рассказывают:

http://www.youtube.com/watch?v=P8NqxbLnkuk

Попробовал тут Дудек Хадрон 22 кв http://www.dudek.eu/en/paramotor-ppg/hadron.html + Мостер Питерский http://paraplan.ru/forum/post/1198379
Чувства смешанные, с одной стороны крыл понравился, с другой крыло не имеет сертификации ( только внутренние нагрузочные тесты), этот момент весьма насторожил, видимо это и есть подводный камень новых моторных крыльев с большой нагрузкой на квадратный метр и пластиковыми вставками, они даже не ЕН Д...

за последние и 10 и 20 лет оч сильно изменилась тяговооруженность, пассивная безопасность и вообще стиль полетов.

Раньше моторы были дохлые, а в парамотористы шли преимущественно те у кого не получалось летать в термики. 10 лет назад все гнались за скоростью на маршруте, а сейчас - за временем прохождения клевера. Поверьте - и эта мода пройдет. Во первых - за ближайшие год-два перебьется хренова гора народу. Мода на покупки 20-22м компетишенов с загрузкой больше 7кгм2 = это йокнется буквально этим летом. У меня стабильно раз в неделю кто нить спрашивает совета насчет хадронов/гтп/вайперов, причем в крошечных площадях. Я прекрасно понимаю что чувствует человек впервые пересевший с обычного дуболета на клеверный компетишн = он _внезапно_ понимает что умеет летать. Что у него начинают получатся вещи которые раньше получались раз из десяти, и то размазано. Идеальная, интуитивная, скальпельная управляемость. Начинаешь попадать в траекторию с точностью сантиметров 20-30. Наркотик. С другой стороны - периодически начинает возникать ситуация, когда пилот не успевает за куполом. Не хватает скорости реакции, не хватает просчитать и построить правильный вход и выход траектории, сокращается предугаданная траектория. Человек начинает летать более короткими "отрезками". Ну вот и в какой то момент его везение заканчивается.

Мое мнение, пилот должен летать на куполе на пол-ступени-ступень ниже его возможностей. То есть если вы готовы летать на двойке - летайте на 1-2, можете летать на 22х метрах - купите 24. Купол должен быть комфортными домашними тапочками, вы должны подгонять его, а не догонять. Полет на куполе ниже своего уровня даст вам фору в сложных метеоусловиях, вы будете меньше уставать и самое главное = получать больше удовольствия. Знаете сколько народу перестало летать из за первых звоночков "ой бля".? процентов 80 из тех кто летал.



Спонсор поста виски Glenrothes Single Speyside Malt 1978.

Твоя правда, наверное это из-за горячности. Самое главное вовремя понять когда ты получаешь удовольствие и от чего.